グリーンメタノール船市場規模と投資見通し2025～2032年

Fortune Business Insights™によると、世界の グリーンメタノール船市場 規模は2024年に43億7,000万米ドルと評価されました。市場は2025年の58億5,000万米ドルから2032年には334億2,000万米ドルに成長し、予測期間中に28.3%という堅調な年平均成長率（CAGR）を示すと予測されています。2024年には、アジア太平洋地域が強力な造船基盤と脱炭素化政策により、世界シェアの57.44%を占め、市場を牽引しました。

グリーンメタノールは、バイオマスまたは回収された炭素と再生可能水素を組み合わせた低炭素代替燃料であり、海運業界が持続可能な運航への移行を進める中で注目を集めています。従来の燃料と比較して、グリーンメタノールはCO₂排出量を最大95%削減できるため、次世代船舶の優先燃料として位置付けられています。

主要企業紹介

• HD現代重工業（韓国）

• サムスン重工業（韓国）

• COSCO Shipping Lines（中国）

• ダメン造船所グループ（オランダ）

• VARD AS（ノルウェー）

• 川崎重工業（日本）

• ハンファエンジン株式会社（韓国）

• メタネックスコーポレーション（カナダ）

• 上海外高橋造船有限公司（中国）

• 揚子江造船集団（中国）

• 黄埔文昌造船所（中国）

• COSCO海運（中国）

ソース

https://www.fortunebusinessinsights.com/green-methanol-ships-market-112757

市場セグメンテーション

船種別

2024年には、コンテナ船がグリーンメタノール船市場を席巻し、2032年まで最も急成長を続けるセグメントであり続けると予測されています。この成長は、よりクリーンな長距離輸送ソリューションへの需要の高まりが主な要因です。コンテナ船は燃料消費量が多いため、持続可能な代替燃料であるグリーンメタノールの導入に最適です。マールスクなどの大手海運会社は既にメタノール燃料のコンテナ船の導入を開始しており、このセグメントの優位性を強化しています。市場で分析されている他の船種には、クルーズ船、ばら積み貨物船、タンカー、貨物船、タグボートなどがあり、これらにおいても低排出ガス推進技術への関心が高まっています。

燃料の種類別

デュアルフューエルセグメントは2024年に最大の市場シェアを占め、予測期間を通じてそのリードを維持すると予想されています。このセグメントは、船舶が従来燃料とグリーンメタノールの両方で運航できる運用上の柔軟性により、注目を集めています。デュアルフューエルシステムにより、船主は変化する排出規制を遵守しながら、コストのかかるインフラの改修を即座に回避できるため、船舶の段階的な脱炭素化に向けた実用的なソリューションとなります。

販売チャネル別

販売チャネルの観点から見ると、ラインフィット船は2024年に最大の市場シェアを占め、2032年まで最も高い成長が見込まれています。これは、厳格な環境規制を満たすように最初から設計された、グリーンメタノール専用船の需要の高まりによるものです。ラインフィット船は長期的な運用上のメリットと効率性も提供するため、既存船隊の改修に比べて魅力的な選択肢となっています。デュアル燃料推進システムやメタノール専用推進システムにおける技術進歩も、このセグメントの成長をさらに後押ししています。

市場動向

市場の推進要因

グリーンメタノール船市場の主な牽引役の一つは、マールスク、エバーグリーン、コスコといった大手海運会社による新造船受注の急増です。これらの業界リーダーは、将来の持続可能性目標の達成と今後の環境規制への準拠を目指し、メタノール燃料船への多額の投資を行っています。例えば、エバーグリーンは2023年に24隻のグリーンメタノールコンテナ船を約50億米ドルで発注しており、これは業界のよりクリーンな海上ソリューションへの取り組みを反映しています。さらに、国際海事機関（IMO）などの国際機関や、EU排出量取引制度（EU ETS）などの地域イニシアチブからの規制圧力の高まりにより、海運会社はグリーンメタノールなどの低排出燃料への移行を迫られています。これらの規制は、船隊の近代化と代替船舶燃料の採用を加速させています。

市場の制約

成長の可能性を秘めているにもかかわらず、市場は大きな制約に直面しています。主な要因は、グリーンメタノールの生産コストの高さです。再生可能原料、二酸化炭素回収、高度な合成技術に関連するコストの上昇により、この燃料は化石燃料の代替燃料よりもかなり高価です。さらに、グリーンメタノールの燃料補給および貯蔵施設を中心に、インフラ整備に大きなギャップがあります。従来の船舶燃料とは異なり、メタノールは特殊な取り扱い・配送システムを必要とし、こうしたインフラ整備の不足が海事業界全体における普及を遅らせています。

市場の課題

市場は、その広範な普及を阻むいくつかの課題にも直面しています。グリーンメタノールの生産はバイオマスや回収されたCO₂といった希少な再生可能資源に依存しているため、原料と供給量の制約は重大な問題となります。手頃な価格で拡張可能な供給源の不足は、生産スケジュールの遅延や供給の安定性に影響を及ぼします。さらに、既存の船舶をメタノールで航行できるように改造することは、技術的に複雑でコストもかかるため、新たな燃料貯蔵、取り扱いシステム、そして安全対策の改修が必要になります。最後に、グリーンプレミアム（グリーンメタノールと従来の燃料の価格差）の存在は、特にコストに敏感な市場で事業を展開する海運会社にとって大きなハードルとなります。この価格差は、強力な規制上のインセンティブや補助金なしに、メタノールへの切り替えを正当化することを困難にしています。

主要な市場動向

• 技術投資: 船上炭素回収、デュアル燃料エンジン設計、燃料供給ロジスティクスの研究開発を拡大。

• 政府と港湾の取り組み: シンガポールなどの国や北米の港では、メタノールに関する基準やバンカーリング拠点を確立しています。

• 戦略的コラボレーション: バイオエネルギー企業と海運大手がメタノール生産とインフラ開発で提携しています。

  • 例えば、WasteFuel と ITC は 2025 年に提携し、トルコにグリーンメタノール バイオ精製所を建設しました。

地域別インサイト

アジア太平洋

アジア太平洋地域は2024年に主要市場となり、2032年まで最も高い成長が見込まれています。
中国、日本、韓国などの国々は、二元燃料技術とメタノール対応造船に多額の投資を行っています。
強力な政府支援と造船能力が、この地域の優位性を支えています。

ヨーロッパ

欧州では、EU ETSなどの厳格な環境規制により、グリーンメタノール船の導入が急速に進んでいます。200
隻以上のメタノール燃料船が、欧州の主要船主から発注されています。
この地域は、海運業界の脱炭素化の取り組みにおいて先駆的な役割を果たしています。

北米

北米では、メタノール生産と燃料供給インフラへの投資が成長を牽引しています。OCI
グローバルは生産量を年間40万トンに拡大しています。
ヒューストンやバンクーバーなどの港では、メタノール燃料供給の準備が進められています。

その他の地域

中東・アフリカは、環境に優しい海上回廊とクリーンな港湾インフラへの投資を進めています。
ラテンアメリカは、豊富な再生可能エネルギーと環境保護政策により将来性が期待されています。
両地域は、環境に優しい海上燃料の導入において新たな貢献を果たしつつあります。

主要な業界動向

• 2025年3月 – 米国に拠点を置くバイオエネルギー企業WasteFuelは、トルコの統合廃棄物管理企業ITCと提携し、トルコのアンカラにグリーンメタノールバイオリファイナリーを建設するための基本設計（FEED）を開始しました。この施設は、ITCの既存施設における嫌気性消化と埋立地ガス回収から得られるバイオガスを利用します。稼働開始後は、低炭素船舶燃料としてグリーンメタノールを生産します。最終投資決定（FID）は2026年初頭に予定されています。
• 2025年3月 – シンガポールはメタノール燃料供給に関する初の国家規格を導入しました。これは、大規模なメタノール燃料供給事業を支援する上で重要なマイルストーンとなります。この動きにより、持続可能な多燃料海上燃料供給インフラにおけるシンガポールの世界的なリーダーとしての地位が強化されます。