世界の空中給油システム市場の包括的な規模と洞察

Fortune Business Insights™によると、世界の 空中給油システム市場 規模は2020年に5億3,580万米ドルと評価され、2021年の5億4,540万米ドルから2028年には7億4,380万米ドルに拡大すると予測されています。予測期間（2021～2028年）中、年平均成長率（CAGR）は4.53%です。次世代戦闘機、無人システム、軽量軍用機の開発と配備の増加により、市場は力強い成長を遂げています。

北米が世界市場をリード

2020年には、主に高い防衛支出と、ロッキード・マーティン、イートン・コーポレーション、GEアビエーションなどの主要な航空宇宙および防衛企業の存在により、北米が市場を支配し、世界シェアの51.31％を占めました。

世界市場の主要プレーヤー：

• エアバスSAS（オランダ）

• コブハム社（英国）

• GEアビエーション（米国）

• ロッキード・マーティン社（米国）

• ボーイング（米国）

• イートンコーポレーション（米国）

• サフランSA（フランス）

• イスラエル航空宇宙産業（イスラエル）

• マーシャル航空宇宙防衛グループ（英国）

• パーカー・ハネフィン（米国）

ソース

https://www.fortunebusinessinsights.com/aerial-refueling-systems-market-105152

市場セグメンテーションの洞察

コンポーネント別:

市場は、ポッド、給油プローブ、ホース、ブーム、ドローグに分類されます。高性能戦闘機の需要増加を主因として、ポッドセグメントは2020年に最大のシェアを獲得しました。給油ポッドは安定性を高め、空中での燃料移送を効率的に行うことで、長時間の運用をサポートします。一方、給油プローブは、新世代航空機への搭載により、メンテナンスの容易さやコスト効率などのメリットを提供することから、急速な成長が見込まれています。

システム別:

システム別に見ると、市場はプローブ＆ドローグ型、フライングブーム型、自律型に分類されます。フライングブーム型は、軍事任務に不可欠な大容量かつ迅速な燃料移送能力により、2020年に最大のシェアを占めました。自律型は、人件費と運用コストを削減する無人・無人システムの導入増加に牽引され、予測期間中に最も高い成長率を記録すると予測されています。プローブ＆ドローグ型は、2025年までに市場シェアの45%を占めると予想されています。

用途別:

空中給油システム市場は、軍用機、民間航空機、ヘリコプター、無人航空機（UAV）に分類されます。軍用機セグメントは2020年に市場を席巻し、戦闘、偵察、輸送といった幅広い用途で使用されていることから、今後も市場を牽引するでしょう。民間航空機セグメントは、長距離商用航空への関心の高まりを反映し、2025年までに8,870万米ドルの収益を生み出すと予測されています。

成長の原動力

市場成長を促進するための国防費の増額

世界各国による軍事近代化プログラムへの投資増加は、市場の成長を牽引する主要な要因の一つです。各国は、高度な航空能力による制空権確保をますます重視するようになっています。

• 戦略国際問題研究所（CSIS）によると、2020年5月、中国の防衛予算は6.6％増加して1,782億ドルに達した。

• 中国は2035年までに人民解放軍（PLA）を近代化し、2049年までに世界クラスの軍隊に変えることを目指している。

• 同様に、米国国防総省は2020～2021年度に7,040億ドルを割り当て、日本は2021年度の防衛費として510億ドル以上を発表した。

これらの多額の防衛予算は、新しい航空機の調達を促進し、任務範囲と運用の柔軟性を拡大する空中給油システムの需要を支えています。

成長を促進する次世代軍用機の調達

老朽化した戦闘機の増加により、次世代戦闘機および戦闘プラットフォームに対する世界的な需要が加速しています。これらのレガシーシステムの多くは時代遅れであり、現代の戦闘環境において運用上のリスクを伴います。その結果、次のような問題が発生しています。

• 各国は、技術的に進歩し、燃費効率が高く、戦闘準備が整ったプラットフォームで航空機群を近代化しています。

• この傾向は、長期任務、戦略的監視、制空権確保作戦に不可欠な空中給油システムの需要に直接的に寄与しています。

抑制要因

高い設置・保守コストが市場の成長を阻害する可能性

需要が高まっているにもかかわらず、設置とメンテナンスのコストが高いことが、空中給油システムの普及に対する大きな障壁となっています。

• 軍用航空機は、高気圧と高速度に耐えられるように特別に設計する必要があり、特殊な燃料補給機構が必要です。

• これらのシステムは、空中での正確な燃料移送を可能にする必要があり、多くの場合、航空機の種類ごとに異なる設定（プローブとドローグ、フライングブームなど）が必要になります。

• タンカー航空機には特殊な改造も必要であり、高額な先行投資と長期にわたるメンテナンス費用が発生します。

これらの要因により、予算が限られている国々は、特に平時においては、空中給油能力の導入やアップグレードを躊躇する可能性がある。

地域別インサイト

北米：

北米は予測期間を通じて市場の大部分を占めると予測されています。この成長は、多額の防衛予算と、ロッキード・マーティン、GEアビエーション、イートン・コーポレーションといった大手企業の存在に起因しています。

アジア太平洋地域:

この地域は、緊張の高まり、国境を越えた紛争、そして中国やインドなどの国々における国防予算の増加により、大幅な成長が見込まれています。最新鋭の航空機と空中給油能力への投資が市場拡大を支えるでしょう。

ヨーロッパ：

ヨーロッパは、コブハム、サフラン、マーシャル・エアロスペース・アンド・ディフェンスといった既存の航空宇宙企業のおかげで、着実な成長が見込まれています。特に注目すべきは、2020年8月にデンマークがロッキード・マーティンの工場で初のF-35戦闘機の組立を開始し、2026年までに27機の導入を計画していることです。

注目すべき進展

2021年2月、イスラエルの閣僚委員会は、F-35戦闘機、弾薬、そして新型KCシリーズ空中給油機4機を含む、米国からの重要な調達パッケージを承認しました。この措置は、イスラエル空軍の作戦即応性と射程範囲の強化を目的としています。